Tecnología Silenciosa
Toyo Tires
Toyo Tires
Tecnología de reducción de ruido de neumáticos.
(Dispositivo de reducción de ruido de cavidad de neumáticos)
Necesidades cambiantes de una sociedad de movilidad transformadora
Dispositivo de reducción de ruido de la cavidad del neumático
La sociedad de la movilidad está llegando a un punto de inflexión de una vez en un siglo.
Varios entornos y tecnologías que rodean a los automóviles están cambiando drásticamente, como el cambio a los vehículos eléctricos (EV) y la conducción autónoma que se está haciendo realidad.
Para proporcionar un espacio cómodo dentro del vehículo con mayor silencio, Toyo Tires ha desarrollado un nuevo dispositivo que reduce efectivamente la resonancia en las cavidades de los neumáticos (ruido de la cavidad de los neumáticos), que es una fuente de ruido interior del vehículo.
Dispositivo de reducción de ruido de la cavidad del neumático
La sociedad de la movilidad está llegando a un punto de inflexión de una vez en un siglo.
Varios entornos y tecnologías que rodean a los automóviles están cambiando drásticamente, como el cambio a los vehículos eléctricos (EV) y la conducción autónoma que se está haciendo realidad.
Para proporcionar un espacio cómodo dentro del vehículo con mayor silencio, Toyo Tires ha desarrollado un nuevo dispositivo que reduce efectivamente la resonancia en las cavidades de los neumáticos (ruido de la cavidad de los neumáticos), que es una fuente de ruido interior del vehículo.
1. ¿Qué es el ruido del vehículo?
Ruido del vehículo
Ruido exterior: ruido de patrón
Ruido interior: ruido de carretera
El ruido que se escucha al conducir un automóvil incluye el aire (ruido de patrón), que es el sonido generado por el área de contacto entre la superficie de la carretera y la banda de rodadura del neumático que se transmite a través del aire, y transmitido por la estructura (ruido de la carretera), que es causado por las vibraciones de los neumáticos que se transmiten al interior del vehículo a través de los ejes del vehículo.
Ruido exterior: ruido de patrón
Ruido interior: ruido de carretera
El ruido que se escucha al conducir un automóvil incluye el aire (ruido de patrón), que es el sonido generado por el área de contacto entre la superficie de la carretera y la banda de rodadura del neumático que se transmite a través del aire, y transmitido por la estructura (ruido de la carretera), que es causado por las vibraciones de los neumáticos que se transmiten al interior del vehículo a través de los ejes del vehículo.
2. Análisis / predicción a nivel nano
[simulación]
"Ruido de la cavidad del neumático", o el ruido generado por la transmisión del fenómeno de resonancia del aire dentro del neumático
El ruido de la cavidad del neumático se desencadena en primer lugar por la vibración del neumático en la superficie de la carretera. Esta vibración hace que el aire dentro del neumático vibre = sonido. Como resultado, el ruido interior se genera cuando el aire dentro del neumático resuena y se transmite al vehículo.
El ruido de la cavidad del neumático se desencadena en primer lugar por la vibración del neumático en la superficie de la carretera. Esta vibración hace que el aire dentro del neumático vibre = sonido. Como resultado, el ruido interior se genera cuando el aire dentro del neumático resuena y se transmite al vehículo.
3. Diseño de materiales a nivel nano
[Creación de funciones]
Diseñe nuevos materiales basados en los resultados del análisis a nivel nano.
El ruido de la cavidad del neumático es uno de los ruidos interiores que se genera en el rango de frecuencia de aproximadamente 200-250 Hz, dependiendo del tamaño de los neumáticos.
Por ejemplo, el sonido de golpe que se escucha al conducir sobre costuras, o el ruido que se escucha al conducir en carreteras en mal estado.
El ruido de la cavidad del neumático es uno de los ruidos interiores que se genera en el rango de frecuencia de aproximadamente 200-250 Hz, dependiendo del tamaño de los neumáticos.
Por ejemplo, el sonido de golpe que se escucha al conducir sobre costuras, o el ruido que se escucha al conducir en carreteras en mal estado.
4. Visualización del flujo de aire dentro del neumático
Visualización del estado del aire dentro del neumático que causa ruido cuando los vehículos viajan.
A través de estas visualizaciones, hemos confirmado que el aire mismo ha generado "flujo en la dirección circunferencial" y "flujo en la dirección vertical (radial)" dentro del neumático.
A través de estas visualizaciones, hemos confirmado que el aire mismo ha generado "flujo en la dirección circunferencial" y "flujo en la dirección vertical (radial)" dentro del neumático.
5. Desarrollo del dispositivo de reducción de ruido de la cavidad del neumático con estructura única
Dispositivo desarrollado utilizando nuestro enfoque único para reducir el ruido utilizando el flujo de aire.
Además del método convencional, Toyo Tires se ha centrado en el hecho de que el flujo de aire se genera dentro del neumático e incorporó su enfoque único para reducir el ruido al utilizar el flujo de aire dentro del neumático.
La reducción de ruido se ha realizado utilizando el flujo de aire dentro del neumático. El dispositivo tiene una estructura única que combina película perforada en forma de arco y espuma cilíndrica.
Además del método convencional, Toyo Tires se ha centrado en el hecho de que el flujo de aire se genera dentro del neumático e incorporó su enfoque único para reducir el ruido al utilizar el flujo de aire dentro del neumático.
La reducción de ruido se ha realizado utilizando el flujo de aire dentro del neumático. El dispositivo tiene una estructura única que combina película perforada en forma de arco y espuma cilíndrica.
6. Mecanismo de la película perforada -1
El ruido se reduce al pasar por los poros.
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a) Debido a que se genera fricción en las paredes de los poros cuando pasa el aire, la energía del sonido se reduce.
b) Debido a que el sonido que pasa se convierte en un vórtice, la energía del sonido se reduce. Al utilizar estos dos mecanismos, el ruido se reduce al permitir que el sonido dentro del neumático pase a través de los poros en la película perforada.
7. Mecanismo de la película perforada-2
La forma del arco de la película perforada es crítica para la reducción de ruido.
Se confirma que la estructura de la película perforada dispuesta en forma de arco es efectiva para la reducción de ruido usando el flujo de aire dentro del neumático en ambas direcciones circunferenciales y radiales.
Se confirma que la estructura de la película perforada dispuesta en forma de arco es efectiva para la reducción de ruido usando el flujo de aire dentro del neumático en ambas direcciones circunferenciales y radiales.
8. Espuma cilíndrica
Al disponer una espuma cilíndrica de estructura hueca que tiene un efecto reductor de ruido, se mantiene una mayor reducción del ruido y se mantiene la forma del arco de la película perforada.
Además de la película perforada, se dispone una espuma cilíndrica, que crea un efecto de reducción de ruido debido a su estructura hueca. Debido a esto, la película perforada mantiene la forma del arco, que capta el flujo de aire tanto en dirección circunferencial como radial. El efecto sinérgico entre la película perforada y la espuma cilíndrica mejora aún más su efecto de reducción de ruido.
Además de la película perforada, se dispone una espuma cilíndrica, que crea un efecto de reducción de ruido debido a su estructura hueca. Debido a esto, la película perforada mantiene la forma del arco, que capta el flujo de aire tanto en dirección circunferencial como radial. El efecto sinérgico entre la película perforada y la espuma cilíndrica mejora aún más su efecto de reducción de ruido.
9. Reducción efectiva de ruido
El valor máximo del ruido de la cavidad del neumático se ha reducido significativamente debido al dispositivo único
Además de la película perforada, se dispone una espuma cilíndrica, que crea un efecto de reducción de ruido debido a su estructura hueca. Debido a esto, la película perforada mantiene la forma del arco, que capta el flujo de aire tanto en dirección circunferencial como radial. El efecto sinérgico entre la película perforada y la espuma cilíndrica mejora aún más su efecto de reducción de ruido.
* Condiciones de prueba Vehículo: monovolumen japonés LL, 60 km/h, Tamaño del neumático: 235/50R18, Presión de inflado: 240kPa, Llanta: 18×7.5
Además de la película perforada, se dispone una espuma cilíndrica, que crea un efecto de reducción de ruido debido a su estructura hueca. Debido a esto, la película perforada mantiene la forma del arco, que capta el flujo de aire tanto en dirección circunferencial como radial. El efecto sinérgico entre la película perforada y la espuma cilíndrica mejora aún más su efecto de reducción de ruido.
* Condiciones de prueba Vehículo: monovolumen japonés LL, 60 km/h, Tamaño del neumático: 235/50R18, Presión de inflado: 240kPa, Llanta: 18×7.5
10. Mayor efecto en los asientos medios y traseros de minivan
6-11% de reducción de ruido en todo el rango logrado dentro del vehículo
Hemos confirmado la posibilidad de una reducción de ruido del 6-11% en el nivel de ruido dentro del vehículo en todo el rango (incluso fuera de la banda de frecuencia de la banda de ruido de la cavidad del neumático, 200-250 Hz). Esto fue especialmente efectivo en los asientos medios y traseros. Continuaremos evolucionando neumáticos mediante el uso de tecnología mientras continuamos nuestros esfuerzos para lograr innovaciones técnicas únicas para desarrollar productos requeridos por la próxima generación de la sociedad de movilidad.
Hemos confirmado la posibilidad de una reducción de ruido del 6-11% en el nivel de ruido dentro del vehículo en todo el rango (incluso fuera de la banda de frecuencia de la banda de ruido de la cavidad del neumático, 200-250 Hz). Esto fue especialmente efectivo en los asientos medios y traseros. Continuaremos evolucionando neumáticos mediante el uso de tecnología mientras continuamos nuestros esfuerzos para lograr innovaciones técnicas únicas para desarrollar productos requeridos por la próxima generación de la sociedad de movilidad.
Porque las personas aman sus neumáticos Toyo
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